如何为发电机选择合适的机油标号？

这是一个在发动机润滑领域至关重要的基本原则：柴机油（柴油发动机机油）与汽机油（汽油发动机机油）绝对不能混用或互换使用。 尽管它们外观相似，但其内在配方设计是针对两种发动机完全不同的工作特性和面临的挑战，混用将导致润滑失效，加速发动机磨损甚至损坏。
核心原因：柴油机与汽油机的本质差异
工作方式与负荷不同：
柴油机： 压缩点火，压缩比高（通常16:1以上），燃烧压力大，工作负荷沉重。这导致更多的燃油（柴油）和燃烧副产品（特别是烟炱/soot）会窜入机油中。烟炱是一种微小的、坚硬的碳颗粒，会使机油变稠，并具有极强的磨料磨损性。
汽油机： 火花塞点火，压缩比较低，工作负荷相对较轻。其主要的机油污染物是燃料稀释（汽油）和水分。
机油配方的核心差异：
特性
柴机油
汽机油
混用后果
清净分散剂
用量大、性能强。需要足够的能力来悬浮和分散产生的大量烟炱，防止其聚积形成油泥和堵塞油道。
用量相对较少，不足以应对柴油机产生的大量烟炱。
在柴油机中使用汽机油，烟炱无法被有效分散，导致机油迅速变稠，油路堵塞，润滑不良，发动机磨损加剧。
总碱值（TBN）
高。柴油含硫量虽已降低，但燃烧后仍会产生酸性物质。高TBN用以中和这些酸性物质，防止发动机内部腐蚀。
较低。汽油含硫量低，产生的酸性物质少，对TBN要求不高。
在柴油机中使用低TBN的汽机油，无法有效中和酸性物质，导致发动机内部（特别是轴承）发生腐蚀。
抗磨添加剂
针对高压力工况设计。
配方侧重点不同。
无法为柴油机的高压部件（如喷油泵凸轮）提供有效保护。
低灰分要求
现代带后处理装置（DPF/SCR）的柴油机要求使用低灰分（Low SAPS） 机油，防止金属类添加剂（灰分）堵塞后处理装置。
无此要求。
在带后处理的柴油机中使用高灰分的汽机油，会迅速堵塞昂贵的柴油颗粒捕集器（DPF）。
结论： 柴机油和汽机油是“术业有专攻”的两种完全不同的产品。如果将汽机油用于柴油发电机，会因其清净分散能力不足、酸中和能力弱，导致发动机内部迅速积碳、产生油泥、发生腐蚀性磨损。反之，将柴机油用于汽油机，虽然不至于立即损坏，但可能因摩擦特性不匹配导致油耗增加、尾气不合格等问题。
务必为您的柴油发电机选择标识有相应API “C”系列（如CH-4, CI-4, CJ-4）的柴油发动机机油。