＂柴机油＂与＂汽机油＂不能混用

柴油机的排气烟色是反映其内部燃烧状况的“晴雨表”，是现场诊断故障直观、重要的手段之一。正常的柴油机在平稳运行时，排气应是无色或淡淡的灰色（几乎看不见）。任何明显的、持续的非正常烟色，都指示着特定的故障。
一、 冒黑烟
现象： 排气管冒出浓淡不同的黑色烟雾。
本质： 燃油燃烧不充分。 进入气缸的柴油未能完全燃烧，碳元素以游离碳（碳烟）的形式被排出。
主要原因与排查方向：
进气不足（常见）：
空气滤清器堵塞： 空滤脏堵导致发动机“缺氧”，应检查或更换空滤。
进气管路泄漏或堵塞： 检查中冷器、管路是否泄漏或变形。
涡轮增压器故障： 增压器损坏导致增压压力不足，进气量不够。
喷油系统故障：
喷油器故障： 喷油器滴油、雾化不良，导致燃油无法与空气充分混合。
喷油提前角过小： 喷油时间过晚，燃油在膨胀行程中才开始燃烧，时间不够。
喷油泵供油量过大。
负载过大： 发动机超负荷运行，控制系统加大了循环供油量，但进气量相对不足。
气缸压力不足： 活塞环、缸套磨损导致压缩比下降，压缩终了的温度和压力不够，影响燃油燃烧效率。
二、 冒蓝烟
现象： 排气管冒出淡蓝色或蓝灰色的烟雾，常伴有烧机油的特殊气味。
本质： 机油进入了燃烧室并被燃烧。
主要原因与排查方向：
机油加注过多： 曲轴箱油位过高，飞溅的机油更容易窜入燃烧室。首先检查机油尺。
活塞环与气缸套磨损（“窜机油”）： 活塞环的刮油功能下降，或缸套磨损导致与活塞间隙过大，使机油从曲轴箱窜入燃烧室。这是需要大修的严重磨损标志。
气门油封老化/损坏： 气门杆上的油封老化变硬或损坏，无法有效阻止机油沿气门导管流入燃烧室。
涡轮增压器油封泄漏： 增压器的压气机端或涡轮机端油封泄漏，机油会随进气流或排气流进入燃烧室或排气管。
三、 冒白烟
现象： 排气管冒出浓厚的白色烟雾（区别于正常冷启动时的少量、短暂水汽白烟）。
本质： 有未燃烧的柴油油雾或水分被排出。
主要原因与排查方向：
冷机启动（正常现象）： 气缸温度低，部分柴油未燃烧即被排出，形成白色油雾。热机后应消失。
气缸内有冷却液（严重故障）：
缸垫损坏： 缸垫在水道和气缸之间烧穿，冷却液渗入气缸。
缸盖或缸体裂纹： 同样导致冷却液进入气缸。
判断方法： 观察冷却液是否无故减少，检查机油尺看机油是否呈乳白色。这是需要立即停机的严重故障。
喷油时间过晚： 喷油提前角过小，部分燃油在排气行程中才开始燃烧或被直接排出。
燃油中有水： 检查燃油滤清器是否有水，燃油箱底部是否需排水。
某缸不工作： 喷油器故障或缸压过低导致该缸燃油完全未燃烧，以白烟形式排出。
总结： 掌握“观烟识病”的技能，能帮助操作和维护人员快速定位故障方向，缩短排查时间，避免小问题演变成大故障。